維權、減持、套現、銷量腰斬，“理想”陣痛不斷

維權、減持、套現、銷量腰斬，“理想”陣痛不斷

維權、減持、套現、銷量腰斬，“理想”陣痛不斷。

作為“造車三巨頭”中唯一實現單季度盈利的車企，理想離盈利“上岸”無疑是最近的。然而，如今的理想卻是“糟心事”不斷。

今年7月，理想汽車銷量出現下滑，被后來者哪吒汽車、零跑汽車超越。8月，銷量更是直接“腰斬”。

緊接著，單季虧損再創新高。上半年凈虧損6.5億元，其中二季度凈虧損6.2億元。

9月，理想ONE停產降價，引發集體投訴維權。理想總裁沈亞楠減持套現超9000萬元，又添了一把火。

諸般水逆的情況下，理想將L8發布會提前至9月30日，11月初正式開啟交付。

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事實上，高管減持套現理想汽車并非個例。作為理想汽車港股最大股東的王興，今年3月，就曾套現數億元。

而沈亞楠，早在去年12月，就曾減持理想股票，套現超2億元。今年9月，接連套現超9000萬元。

但就減持數量上來說，不過毛毛雨。說不定，大佬們只是手里少了些零花錢。

為何減持套現不過9000萬元，卻在市場上引發軒然大波，以至于“清倉跑路”傳聞不脛而走？

誕生于2015年的理想汽車，乘著新能源產業的東風迅速崛起。在一眾造車新勢力中，理想以低虧損、高毛利率、高增速，超越“老大哥”蔚來，成為一等一的優等生。

2019年，王興領投理想C輪融資，個人出資2.85億美元。2020年，理想D輪融資，美團領投5億美元。2020年7月，理想汽車登陸納斯達克。2021年8月赴港上市。

與一般車企不同，理想奉行“一個車型一個配置”，依靠理想ONE這一根“獨苗”撐起了理想全部銷量，三年銷量超二十萬輛。

2022年6月，理想股價再創新高。

然而，故事從這里發生了轉折。

02

2022年7月，理想ONE“缸體”嚴重開裂、理想L9試駕中空氣懸架斷裂。與此同時，理想汽車銷量出現下滑，交付量被哪吒汽車、零跑汽車超越，7月銷量僅1.04萬輛。

到了8月，理想汽車銷量更是慘遭“腰斬”，僅交付4571輛，同比下滑51.54%。

銷量不佳之際，理想又交出一份單季虧損最高的“成績單”。今年上半年營收182.95億元，同比增長112.4%。凈虧損6.52億元，同比擴大9.5%。其中二季度凈虧損6.2億元。

9月，理想宣布理想L8發布即交付的消息。作為理想此前唯一車型的理想ONE，降價2萬元銷售。更致命的是，理想ONE并非更新迭代，以后續或將停產的方式為新品讓道。

為了打開新品銷售市場，對舊品降價處理，本沒有什么問題。但新能源汽車產能受限，購車和提車間的時限，使得車主車還沒落地，先收到降價2萬元的消息。再加上后續車型停車，又殃及二手車市場價格。

新車還沒入手，就成了舊款。其中，難免有些許“割韭菜”的味道，車主們紛紛投訴維權。

虧損、銷量腰斬、投訴維權，再撞上高管接連減持套現，輿論很難不發生轉向。

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ONE退出歷史舞臺，L系列破繭，這是理想一定會遭遇的成長“陣痛”。

同傳統車企生命周期長達10年的車型相比，新能源汽車產品更迭迅速，普遍年年更新。

對于理想而言，ONE系列已經完成了歷史使命，比理想ONE利潤率更高的L9無疑是下一個“理想ONE”。

隨著高端產品理想L9的交付，理想ONE替代品理想L8的發布及交付，理想“回暖”也僅是時間問題而已。